Заметил, что каждую зиму, особенно в лютые морозы появляются следующие неприятные симптомы: двигатель начинает рычать, жрать бензин, ухудшается динамика и самое неприятное - перемерзание сапуна и как следствие выдавливание моторного масла через щуп и т.д. и т.п.
Проблему перемерзающего сапуна я решил ещё прошлой зимой утеплением самого шланга сапуна и заменой металлического штуцера во впускном тракте на пластиковый.


Нынче решил пойти дальше и попробовал замутить тёплый впуск - подачу подогретого воздуха во впускной коллектор.

Для этого в магазине" Всё для ТАЗов" приобрел вроде как от ВАЗ 2110 два гофрированных шланга - воздуховода по 30р. и кронштейн "жаровню" по 50р.
Жаровню закрепил родным болтом на кожухе выпускного коллектора.


В специальный диффузор с маркировкой W (наверно winter) впускного коллектора вставил состыкованный воздуховод. Предварительно заглушил куском полиэтилена забор холодного воздуха с нижнего короба.

На первое время, для оценки эффективности работы всего этого замута, в короб воздушного фильтра установил температурный датчик от автомобильного термометра.


Значит впечатления. С этим тёплым впуском отъёздил два дня. Вчера утром температура была -19, сегодня -12. Показания температуры в коробе с фильтром при полностью прогретом двигле (термостат открыт, между радиаторами картонка с маленькими отверстиями) следующие:
холостой ход 24-28 град
40-60км/ч 32-36 град
60-90км/ч 28-32 град
120-130км/ч 17-20 град
Заметил, что мотор работает мягко, тише, не рычит. Коробка реже переключается с 4 на 3 - эластично разгоняется с низов. Расход топлива пока тоже порадовал: если раньше в городе мне моих суточных 10 литров хватало на 80-90 км в городе, теперь на 110-120. Основательно по трассе пока не удалось поездить.
Ёще заметил что время прогрева мотора сократилось на процентов на 25 и самое главное расход бенза на прогреве стал не таким конским!
Минусов пока не замечено.

Ну что, еще +1 в репутацию.

sankok, молодца! Добавлю в статьи! Как со временем полегче станет

Мысль не плохая, руки дойдут сделаю. Может чего еще добавлю....

В данной конструкции заметил небольшой баг: на скоростях 140 и выше двиглу не хватает воздуха.
Вообщем, всю неделю пробовал разные варианты конструкции Тёплого впуска (снимал патрубок-смеситель и заводил гофру в корпус возд. фильтра и др.). В итоге пришёл к оптимальному решению. Вернул патрубок-смеситель на место, только ножовкой срезал с его заборного патрубка воронку-диффузор,

и теперь на эту обрезанную часть патрубка чётко надевается гофра от выпускного коллектора.
Забор воздуха с нижнего короба перекрывать не стал! При таком варианте дефицита воздуха нет и температура в корпусе воздушного фильтра снизилась еще на 7-10 градусов и колеблется в районе +10 +12 градусов. В тёплое время достаточно отсоединить гофру от патрубка-смесителя.

В силу жёсткой суровости нынешней зимы организация подачи подогретого воздуха в короб воздушного фильтра претерпела очередную модернизацию:
Т.к. при морозах за -35 при движении на большой скорости в вышеописанном исполнении тёплый воздух в гофре существенно остывает, проходя за фарой и по штатному тракту.
Теперь тёплый воздух подается более коротким путём, напрямую в короб фильтра через установочное отверстие для малой резонансной камеры:

Камеру сделал быстросьёмной на 2х саморезах вместо штатных заклёпок.

Штатная подача холодного воздуха перекрывается (регулируется) поворотом самопальной пробки-регулятора:

Сразу после этой переделки рванул в командировку в Тыву. Морозы там под 45 стоят. За двое суток проехал 860 км, тачку не глушил и спалил чуть больше 80 л казённого бенза.

sankok,
на фото ничего не видно, что там за малая рез камера? сделай по лучше фото плиз

sankok, ты по прежнему пользуешься прошлогодним своим усовершенствованием системы впуска воздуха?

Да пользуюсь.

Ты по прежнему уверен, что это даёт хоть какую-то экономию топлива в морозы?
Дело в том, что мнения по этому вопросу довольно противоречивые.
Собственно вопрос по температуре воздуха на впуске.

Считаешь ли ты температуру +10+12 гр. на впуске оптимальной или с прошлого года что-то изменилось? И каковой она является на впуске без переделок допустим в -30 гр.?
Где-то вычитал, что оптимальной считают температуру в 35-40 гр. (не для наших авто).

Мое мнение: экономия есть, а какая точно сказать не могу, не измерял. На теплом воздухе топливо-воздушная смесь получается более однородной, соответственно ее воспламеняемость дает большую отдачу. Плюс к этому на теплом воздухе незначительно меняется в лучшую сторону (по сигналу от датчика температуры всасываемого воздуха на ДМРВ) время впрыска форсунок и УОЗ - в итоге движка работет мягче и ровнее, не "дизелит".

Нынче я закрепил жаровню еще ближе к самой банке катализатора, чтоб брать воздух с более высокой температурой. Замеров по фактической температуре всасываемого воздуха в этом году не проводил. Вот-вот должен придти из Китая диагностический кабель USB, думаю с его помощью можно будет более детально (с цифрами) оценить работу мотора на теплом и морозном воздухе.

Спасибо за ответы, и последнее: теория на эту тему где-нибудь есть? Забивать пробовал в поиковик, всё вокруг да около...
Весь мой интерес сводится примерно к следующему:
какой должна быть оптимальная температура на впуске инжекторного дв-ля не зависимо от времени года? Может готового ответа на этот вопрос и нет, а может это не так и актуально...

Мне тоже пока не удается найти описание теоретической (а лучше графической) зависимости величины подачи топлива от температуры всасываемого воздуха. Может на каком-нибудь АвтоВАЗе эту информацию можно запросить?

Вот сейчас как раз копаюсь на одном форуме. По этому вопросу пока ничего не находится, но есть раздел: "Задать вопрос специалисту завода-изготовителя", в принципе наверное попробую...

Сегодня попытался соорудить подобную схему подачи теплого воздуха и обнаружил, что на ДО РЕСТАЙЛЕ нет малой резонансной камеры.
Поделитесь опытом владельцы ДО рестайлов. Куда заводить гофру с теплым воздухом?