И так первый вопрос. Имеется ли на ресталинговом саньке вискомуфта?

Или там постоянный полный привод?

По каталогу вискомуфта имеется.

Пришла зима, вылазиют все болячки авто.

Конечно имеется, куда ей деваться. Недавно только кто-то вопрос задавал, о том, как она работает, не ты ли?

Вроде он. Видимо, с первого раза не дошло
Без вискарика у тебя кардан не к чему привязать будет, повторяем еще раз :)

Ну значит следующий вопрос!

Вчера поднял заднее колесо на домкрате, перебрал все положения рычага акпп прокручивая заднее колесо. Оно колом примерзло к раздатке и заблокировано.

Получается вискомуфта умерла, заклинила? и у меня постоянный полный привод.

Задаю много воросов так как устал от конячего расхода в 20 литров на сотку.

PS -41 по градуснику, автозапуска нет, пойду бжинькну. Вчера в -35 завелась.

balerun,
снимай кардан 8 болтов и по два болта на пошипниках подвесных Станет монопривод и расход упадет.

Заблуждение. Расход практически не изменится.


Добавлено спустя 5 минут 4 секунды:


Я поднимал два колеса, причём любые, будь-то правые два, либо левые, либо по диагонали два. При прокручивании одного колеса, прокручивалось другое вывешенное колесо. Попробуй также, потом можно будет сделать вывод.


Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

Никакой полный привод не даёт такого бешенного расхода.

И так зима дает прос...тся, в гараже минус 30 :D завелась с третьего раза без прогревов. Чисто тест, но работать нада было на чем то. :D

Поехал сегодня, сгонял на СТО помыл форсунки ультразвуком, 1 форсунка не закрывалась и лила постоянно, вторая работала абы как. 2 часа и все четыре работают супер. Хотя первая чуть чуть не доливает теперь, но это лучше чем льет постоянно.

Проверим че будет счас с расходом.


awast, что было у тебя при этих обстоятельствах?

Я так понимаю вискомуфта должна быть не замкнута на задний привод если работает. И замыкаться при проскальзывании передних. То есть в любом случае заднее колесо должно было свободно крутиться. Блокировки дифференциала то нет!

При каких не понял.
Не совсем так, свободно оно не крутится, а прокрутить его наверное можно, как и говорил выше Engineer.

awast,
Что было когда поднимал 2 колеса с одной стороны и весь задок.

Было ли такое что задние колеса крутятся свободно, а передние нет.

PS нада подъемник наверное

Сразу видно, на полноблокированных мотах ни разу не ездил, а все под одну гребенку. У тебя 4WD исправна щас, получается. Если вискаря нет, то поставив всего лишь одно колесо на лед во время движения, машина оттуда уже сама не съедет. А мертвый вискарь заметишь сразу...
Для непонятливых. Гугль. Либо вот, вкратце. Вискарь - это не муфта свободного вращения с жесткой блокировкой. Она имеет изначально так называемый преднатяг, момент. Вывеси на домкрате одно заднее колесо и попробуй его провернуть руками (научить как? За баллон, элементарно). Оно будет вращаться с усилием, это как раз вискарь и сопротивляется. Разумеется, когда колесо будет буксовать (что, по идее и происходит), трансмиссия этот момент и не заметит. Данное проскальзывание самого вискаря дает машине по нормальному поворачивать(колеса в повороте разное расстояние проходят, в курсе?), иначе дифференциалы (все 3 вместе) тебе радиус поворота дадут явно не 4.5 метра, а побольше, в несколько раз.. Так вот, на грязи, либо по льду, когда переднее колесо начинает усиленно буксовать, то вискарь увеличивает усилие блокировки (насколько помню, у нас не гелевая блокировка, работающая от нагрева. А че то вроде центробежной, зависящей от оборотов самой муфты. На малых оборотах заблокирована, на больших свободна, как то так), и задние колеса принимают момент с трансмиссии. Пример прошлой зимы, на яме в снегу вывесился в диагональ. Одно заднее колесо в воздухе, либо переднее на льду. Переднее, буксуя, сначала вытолкнуло машину в саму яму, к моменту, когда заднее уже начало цепляться за грунт... Заднее зацепилось, и они, попеременно буксуя, в паре вытащили машину. Диагональ однако.

А расход - это кислородник, расходомер и т.п. Но не 4WD

Engineer, понятно.

Нива была, разница огромна. Всяких муфт не было :)

То есть данная муфта отключает задний привод только на высоких оборотах ?

Ну ты сравнил хер с трамвайной ручкой. У Нивы то мех.блокировка межосевая, и как раз постоянный привод на все. Вместо вискаря вечно гудящая раздатка
Насчет оборотов при отключении все относительно. Разумеется, когда машина по уши в грязи, и скорость на спидометре под 100, она не отключится, а будет маслать. Тоже проверено))) Не то, что электроблокировка, которая наоборот, отключится при перегреве.
Офф. Кстати, сегодня Аутлендер видал, застрял на передней оси, выезжая через плотный снег на дорогу... Такого я не ожидал, от этого "старшего брата" моего Явра... Встать в том месте, где я просто не задумываясь переезжаю... Вот вам и диагонали.. И современные машины.

Engineer,
тоже в бокс заезжаю, практически без проблем преодоливаю на саньке колею снега и сугроб справа, где переднеприводный хорек начинает буксовать :) Не говоря уже о том как выезжаю я и как выезжает он в подъем на дорогу :D

В общем я понял что задний привод отключается при определенных оборотах. Хоть на этом спасибо :)

Машина на трансмиссии 4WD себя устойчивей на дороге чувствует, нету тасканий зада, на мой взгляд. Хотя... я уже и забыл, когда последний раз на недоприводах то ездил.

Скажите как проверить работает ли 4вд или нет. Когда машина на подъемнике и все четыре колеса висят, крутишь одно - крутятся все четыре. Пробовал буксовать по льду и по снегу и по грязи. И сам смотрел и друзья со стороны ну ни черта задние не крутят и все тут. Мертвяк значит что ли?