Всё время cтал гореть "чек", горит даже после снятия клемм с аккумулятора. Так как делал диагностику относительно недавно (была ошибка P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала) и лампа горела изредка, решил пока забить на это.
Хочется сделать самодиагностику. У меня 16-ти контактный разъём под рулём, перемыкание двух "крайних" контактов нижнего ряда ни к чему не привело, как и "педальный" способ диагностики я тоже не смог реализовать. У меня уже мозг взрывается как можно узнать ошибку самому.

Вот педальный метод:
Сначала прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить.
1. Включить зажигание
2. Через 3 секунды 5 раз нажать на педаль газа до упора в течении 5 секунд. Отпустить педаль после последнего нажатия ...
3. Через 7 секунд нажать педаль газа до упора.
4. В течении примерно 20 секунд ECU перейдёт в режим диагностики 1
5. Отпустить педаль газа после погасания лампы CHEK, и считать коды неисправности.


Замучался делать эту процедуру, даже с секундомером. Может что-то не так делаю? А вообще проще бы было с перемычкой.


Вот мой коннектор. Перемыкал крайний левый и крайний правый контакт нижнего ряда, также пробовал и верхний ряд, также пробовал справа первый и второй нижнего ряда.

Эмм... Мозг у него взрывается... Ты куда полез? 2 крайних контакта это случаем не 14 пиновый разъем должен быть? (консалт 1)
Для тех, кто в танке и не понимает что творит, так как не знает природы самого процесса, но пытается что-то сделать, не сказав никому как, так как сам не понимает зачем ему это (хм... )
Ну а теперь по нормальному:
http://ardio.ru/nissan.php?dlc=2#dlc2
Вот наш разъем. Разумеется, провода в нем могут частично отсутствовать. У нас, например, нету CAN.
Насколько помню, замыкаем 1 пин на землю, т.е. 4 или 5 контакты (на них "минус").
Мне то пофиг, как там что. У меня кабель). Если машина в рабочем состоянии с ошибкой, то и дома доехать можно. Ну а если нерабочее, то скрепка тут всяко не помощник тоже, все равно машин домой тащить).
Ну а теперь посмотрим, через какой спутник Земли ты пытался диагностировать...
крайний левый и крайний правый контакт нижнего ряда
самодиагностику +12В на +12В... Эмм... 12В все равно получится, 24 никак))
крайний левый и крайний правый контакт верхнего ряда
+12В на ничто? на 9 пине то вроде пусто. Завтра гляну ради интереса.
справа первый и второй нижнего ряда
Самодиагностика +12В на "протокольные" либо 5В либо 12... Эффект, разумеется, как и в случае 1.

Ну ниче не спалил, и это радует. Хотя, гипотетически, фиг что спалишь. Но ожидаем всегда худший вариант.
Главное 4 с 16 не замкни.))Чем тольше перемычка, тем эффектней должна гореть).

В-общем, замыкай 1 и 4. На выложенной фотке - справа в углу - контакт самодиагностики. И левее по нижнему ряду(по картинке), 4 пин..

Спасибо Саш кончено, что всё разжевал, НО всё равно не получается у меня. Замкнул контакты "1" и "4" (как на рисунке обазначено) при включенном зажигании - всё равно ничего не происходит.


Красным отмечено наличие провода в колодке.

Добавлено спустя 1 час 14 минут 24 секунды:

Замыкание "1" и "5" контакта также ничего не дало.
P.S.: В качестве перемычки использую отрезок провода.

Хм, Рома, Рома.... Как выяснилось, есть такая замечательная вещь, как мануал на Санни. А в нем страницы со 103 по 105...
И там русским по белому ясно, что ты пытаешься сделать своим педальным методом некий аналог дрессировки электронной дроссельной заслонки.
ВОт тебе картинка, как самодиагноз запускается:

ну дальше там все понятно.

По картинке получается надо замкнуть "1" и "8" контакт. Пробовал, не получается всё равно.

Ключ замка поставил в ON, не запуская двигатель?
Повернул, сразу замыкаешь контакты.
Через 2 секунды перемычку снимаешь, смотришь.

Всё так и есть. Не завожу двигатель, а только включаю зажигание и сразу замыкаю.

Сложилась такая ситуация!
Когда завожу машину с авто-запуска,горит чек.Снимаю клему с АКБ,и просто завожу с ключа все нормально. FB-15 QG-15 2001
У кого какие мысли?

Вопрос по теме: Если чек не горит, а двиг себя ведет не как положено( описал в теме Дергается двигатель) есть ли смысл в самодиагностике, покажет код 0000 что значит нет ошибок, или я ошибаюсь?

Рома, ты немного ошибаешься в педальном методе - последний раз когда до упора зажимаешь,то нужно держать всего 10(!) секунд!Чек эти 10 секунд мигает, потом буквально на секунду мигание прекращаетмя - тут же отпускаешь педаль и он начинает мигать уже показывая знаки кода неисправности. Причем он будет мигать, показывая эти 4 знака, пока ты ключ не выташишь :) Тоесть если с первого раза не успел зафиксировать то жди фторого и т.д. Я так делал не раз.
В пожтверждение Вот

Engineer У меня такая же ерунда, не запускается диагностика спомощью перемычки че ей нужно мать её?

подскажите что делать , заменил КХХ(клапан холостого хода) , поворачиваю ключ зажигания , а ЧЕК не горит, машина не заводиться . Самодиагностика ничего не даёт .Перемыкал клеммы как показанно и рассказано на сайте и ничего .

Добавлено спустя 8 минут 1 секунду:

Да забыл указать свой автомобиль: НИССАН САННИ 2000 Г.В.
FB 15 QG 15 1500 ОБЪЕМ

vadik.petrov.69,
диагностика тебе ничего не даст комп не видит выход из строя кхх. Клапан просто так из строя не выходит первое поменяй прокладку в этом модуле (между дроссельной заслонкой и модулем кхх резинка находиться) куда поставил клапан, второе залезь в мозги там микруха сгорела ее заменишь полевыми транзисторами. работает все прекрасно сам в выходной делал. вопросы будут выложу фотки.

Выложите фотки этих транзисторов, а то фиг найдешь если приспичит поменять

stargary,
Товарищ, где должок, который ты должен??? Я к тебе по человечески, а ты в кидалово играешь!!! Так дела не делаются.