YKYPEHH,
Пересмотрел мануал, на QG15 на ХХ прибл. 0,5V, при 2000 об.мин прибл. 0,55V(выходной на управление АКП прибл. 0,6V)

Марка: Nissan
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Nissan EFI

Кадр параметров реального времени

001 221101 Температура охлаждающей жидкости 95,00 °С
002 221102 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 221103 Напряжение бортовой сети 14,32 Вольт
004 221104 Температура топлива 205,0 °С
006 221106 Температура воздуха на впуске -50,00 °С
007 221107 Угол опережения зажигания 1 (электронная педаль газа) 65,00 BTDC
008 221107 Угол опережения зажигания 1 (педаль газа с тросиком) 5,000 BTDC
009 221108 Угол опережения зажигания 2 (электронная педаль газа) 66,00 BTDC
010 221108 Угол опережения зажигания 2 (педаль газа с тросиком) 6,000 BTDC
011 221109 Угол опережения зажигания 3 (электронная педаль газа) 66,00 BTDC
012 221109 Угол опережения зажигания 3 (педаль газа с тросиком) 6,000 BTDC
013 22110A Угол опережения зажигания 4 (электронная педаль газа) 65,00 BTDC
014 22110A Угол опережения зажигания 4 (педаль газа с тросиком) 5,000 BTDC
016 22110C Положение клапана ХХ 15,00 Шаг
017 22110D Базовое значение оборотов ХХ 750,0 об/мин
020 221110 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
022 221112 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
027 221117 Расчетная нагрузка на двигатель 23,44 %
028 221118 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,260 Вольт
032 22111C Положение дроссельной заслонки 1 0,560 Вольт
034 22111E Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,000 %
036 221121 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
038 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 98,00 %
040 221125 Долговременная топливная коррекция B1 100,0 %
048 22112D Корректировка УОЗ 0,000 °
049 22112E Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
055 221134 A/F Ratio 16384 -
056 221135 Intake Timing Bank 1 -64,00 °
059 221138 Intake Solenoid Bank 1 0,000 %
061 22113A VTC Angel Intake -64,00 °
063 22113C Ignition Timing -37,00 BTDC
064 22113D Длительность впрыска топлива 112,0 BTDC
068 221142 - 01 -
070 221144 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD 10 -
071 221145 - 04 -
074 221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 0,000 %
087 221155 Давление топлива в цилиндрах 2,460 Вольт
091 221159 - 85 -
092 22115A - 3F -
093 22115B Ignition Timing -108,0 BTDC
094 22115C Idle Long Fuel Trim -12,00 BTDC
095 22115D - 80 -
096 22115E - 90 -
097 22115F Кратковременная топливная коррекция 50,00 %
098 221201 Обороты двигателя 750,0 об/мин
101 221204 Датчик MAF B1 1,325 Вольт
103 221206 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,650 мс
105 221208 Базовая длительность импульса впрыска топлива 1,988 мс
106 221209 Датчик MAF 12,31 гр/сек
108 22120B Код текущей ошибки DTC - DTC
109 22120C Давление топлива 0,000 МПа
129 221221 Нижний порог показаний датчика MAF 164,2 В
130 221222 Верхний порог показаний датчика MAF 184,6 В
180 221303 Датчик O2 B2 S2 Обедненная Бит
181 221303 Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
182 221303 Датчик O2 B2 S1 Обедненная Бит
183 221303 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
197 221305 FTVOLNEX Не завершено Бит
198 221305 Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
199 221305 FQCAL Не завершено Бит
228 221309 Map/Baro Switch MAP Бит
248 22130C Calalist Low Бит
249 22130C Heated Cat. Low Бит
250 22130C Evaporative System Low Бит
251 22130C Secondary Air System Low Бит
252 22130C Refigerant Low Бит
253 22130C Heated O2 Sensor Low Бит
254 22130C Heated O2 Sensor Heater Low Бит
255 22130C Система EGR Low Бит


Добавлено спустя 52 секунды:

это другой эбу


Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:

тоже другой эбу
Кадр параметров реального времени

001 221101 Температура охлаждающей жидкости 93,00 °С
002 221102 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 221103 Напряжение бортовой сети 14,32 Вольт
004 221104 Температура топлива 205,0 °С
006 221106 Температура воздуха на впуске -50,00 °С
007 221107 Угол опережения зажигания 1 (электронная педаль газа) 94,00 BTDC
008 221107 Угол опережения зажигания 1 (педаль газа с тросиком) 34,00 BTDC
009 221108 Угол опережения зажигания 2 (электронная педаль газа) 94,00 BTDC
010 221108 Угол опережения зажигания 2 (педаль газа с тросиком) 34,00 BTDC
011 221109 Угол опережения зажигания 3 (электронная педаль газа) 94,00 BTDC
012 221109 Угол опережения зажигания 3 (педаль газа с тросиком) 34,00 BTDC
013 22110A Угол опережения зажигания 4 (электронная педаль газа) 94,00 BTDC
014 22110A Угол опережения зажигания 4 (педаль газа с тросиком) 34,00 BTDC
016 22110C Положение клапана ХХ 28,00 Шаг
017 22110D Базовое значение оборотов ХХ 750,0 об/мин
020 221110 Положение клапана продувки угольного фильтра 25,00 %
022 221112 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
027 221117 Расчетная нагрузка на двигатель 23,05 %
028 221118 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,620 Вольт
032 22111C Положение дроссельной заслонки 1 0,660 Вольт
034 22111E Абсолютное положение дроссельной заслонки 2,450 %
036 221121 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
038 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 91,00 %
040 221125 Долговременная топливная коррекция B1 101,0 %
048 22112D Корректировка УОЗ 0,000 °
049 22112E Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
055 221134 A/F Ratio 16384 -
056 221135 Intake Timing Bank 1 -64,00 °
059 221138 Intake Solenoid Bank 1 0,000 %
061 22113A VTC Angel Intake -64,00 °
063 22113C Ignition Timing -37,00 BTDC
064 22113D Длительность впрыска топлива 112,0 BTDC
074 221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 0,000 %
087 221155 Давление топлива в цилиндрах 2,460 Вольт
093 22115B Ignition Timing -12,00 BTDC
094 22115C Idle Long Fuel Trim -12,00 BTDC
097 22115F Кратковременная топливная коррекция 50,00 %
098 221201 Обороты двигателя 1975 об/мин
101 221204 Датчик MAF B1 1,615 Вольт
103 221206 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,450 мс
105 221208 Базовая длительность импульса впрыска топлива 1,905 мс
106 221209 Датчик MAF 14,36 гр/сек
108 22120B Код текущей ошибки DTC - DTC
180 221303 Датчик O2 B2 S2 Обедненная Бит
181 221303 Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
182 221303 Датчик O2 B2 S1 Обедненная Бит
183 221303 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
197 221305 FTVOLNEX Не завершено Бит
198 221305 Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
199 221305 FQCAL Не завершено Бит
248 22130C Calalist Low Бит
249 22130C Heated Cat. Low Бит
250 22130C Evaporative System Low Бит
251 22130C Secondary Air System Low Бит
252 22130C Refigerant Low Бит
253 22130C Heated O2 Sensor Low Бит
254 22130C Heated O2 Sensor Heater Low Бит
255 22130C Система EGR Low Бит

Просто Серега,
точно от 0,5 до 0,6 там

Чтобы не искать иголку в стоге сена возьми мультитестер и проверь МАФ он же ДМРВ и лямда зонд, скорей всего расход связан с МАФОм, у меня 2WD летом 12, 5 сам был в шоке, померил, на 0,25 вольта Маф уходит, естественно бензину льет за милую душу. Все просто протыкаешь провод иголкой и измеряешь вольтаж. Данные есть на форуме и в мануале.

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:

Лямда стоит 1400-1800, Маф тазовский БОШ 2100, брал вчера.

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:

Есть в принципе еще вариант, неисправность не определит, но покажет где искать. Попробуй искусственно сделать ошибку (зажечь лампочку Чек), двигатель встанет в так называемый аварийный режим, в переводе усреднит все показатели, покатайся и посмотришь, увидишь хотябы искать в каком направлении. Если расход снизится Маф и лямбда, если останется или больше то цепь.

пробовал делать чтоб горела лампа джеки-чан расход не изменился . цепь новая вчера специально полез метки проверять оказалось все хорошо. надо попробывать поменять местами датчики колена и распреда (на 4вд до датчика колена не так просто добраться ),

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

0,5-0,6 это поожение дросселя я так понимаю. это значит он в порядке?

mfedko,
0,5-0,6 это напруга на ДПДЗ

приехав с вахты снова мучаю своего санька, после двух сервисов было решено опять проверить метки на цепи, все 3 метки на своих местах,пробовал менять местами датчики колена и распреда -результат нулевой (пришлось снять стартер , за одно и ревизию сделал), пробовали на разборке ставить их датчики колена и распр,-тоже не как, маф-оригенал, лямбда тоже(новые), ВОПРОС:ЧТО ОТВЕЧАЕТ ЗА УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ?

Если я не ошибаюсь , за угол опережения отвечает ЭБУ (мозги), конечно предварительно сняв показания с датчиков колена и распреда. В TECU 3 можно корректировать угол опережения.Попутный вопрос почему УОЗ в плюс только на 2 корректирует ,а в минус намного больше (минус 10 пробовал, дальше не менял,но думаю ещё можно)

mfedko,
Привет, в итоге победил жор бензина?