Водители подмастерье
Возраст: 34
С нами: 14 лет 3 месяцa
Сообщений: 58 Репутация: 0
Поблагодарил: 2
Поблагодарили: 2
Предупреждений: 0
Родина: Новосибирск
Двигатель QG18DD с прямым впрыском. В ниссан центре сказали, что двиг очень прихотливый, лучше использовать присадки, так как наш бензин "не комильфо". Теперь задался вопросом о правомерности использования 92 бензина. Зашел на дром, а там пишут, что мой двигатель нужно заправлять 98ым.
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Инженеры профессор
Возраст: --
С нами: 14 лет 1 месяц
Сообщений: 359 Репутация: 2
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 19
Предупреждений: 0
Родина: Томск
у нашего двигателя степень сжатия 9,9. Можно заливать как 92, так и 95. Двигатели со степенью сжатия 10 или выше-однозначно нужно лить не ниже 95. Иначе возможна детонация и кап.ремонт не за горами.
Инженеры профессор
Возраст: --
С нами: 14 лет 1 месяц
Сообщений: 359 Репутация: 2
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 19
Предупреждений: 0
Родина: Томск
Цитата: cefron
цепь рулит
дело не в цепи, а в степени сжатия. Низкооктановый бензин в двигателях с высокой степенью сжатия будет детонировать. К чему приводит детонация можно посмотреть в инете. В блоге у Сергея Смирнова это отлично расписано.
много написали, кто отважится подытожить? на каком бензе ездить на двигах: QG13, QG15, QG18. меня лично интересует QG 15de. заливаю 92 на крайснефти, последний раз залил полный бак и небольшая детонация появилась. планирую поездку через всю Россию, что лить в дороге? 92 или 95. расход по городу 14.5 литров.
Главные инженеры профессор
Возраст: 41
С нами: 15 лет 1 месяц
Сообщений: 365 Репутация: 8
Поблагодарил: 3
Поблагодарили: 26
Предупреждений: 0
Родина: Другой
1) Объём пространства над поршнем в НМТ = ((ход поршня) х (3,14) х (диаметр поршня)/4)+(углубление в поршне)+(объём прокладки)+(объём в головке) 2) Объём пространства над поршнем в ВМТ = (углубление в поршне)+(объём прокладки)+(объём в головке) 3) Степень сжатия = 1) / 2)
есть еще один момент. при работе двигателя с камере сгорания образуется некий шлак, который, по идее, можно сжечь на трассе, тем не менее, шлак этот уменьшает камеру сгорания и меняет степень сжатия. поэтому на уставших движках можно увеличивать октановое число с увеличение срока службы двигла. согласны с этим?
