после приобретения у перекупов машинки FB-14, выяснилось что имеем расход масла 1,5 литра на 1000 км. симптомы: на оборотах ХХ не дымит, система вентиляции картерных газов чистая, состояние свечей терпимое, моторчик тянет хорошо, компрессия - 15 на всех цилиндрах. Делаем вывод: ПСЕВДОКОМПРЕССИЯ , т.е. залегли маслосьемные кольца. Начитавшись всяческой инфы по данной теме предпринимаем попытку реанимировать колечки, а именно использовал мазуту - Хадо антикокс (в тубах). Результат - 2а месяца езды с надеждой (как оказалось напрасной), что все само собой нормализуется :(.
Осталась надежда на миникапиталку, хотя тоже не факт, как говорится вскрытие покажет.
поиск спецов расстроил : работа - минимум 15 тыров. причем мое желание участвовать в данном процессе сразу пресекалось (потом понял почему). решение принималось в муках, но когда полностью определился (буду делать сам) процесс пошел.
по пунктам:
-поиск места ремонта
-заказ колец, колпачков, прокладки ГБЦ
-приобретение масла, антифриз, фильтр, герметик, керосин, WD40
-оснащение инструментом и много, много ветоши ;)
в процессе доприобреталось:
-вкладыши шатунов
-прокладка вент-ии карт. газов в клапанной крышке
делал по мануалу и спасибо авторам подобных постов в инете.
в процессе делал фото, но по каким-то причинам SD карта стала нечитаема., что удалось восстановить Рекувой выкладываю с краткими пометками.
ГЛАВНОЕ РЕЗУЛЬТАТ : ПРОБЛЕММА РЕШЕНА !!! пробег после ремонта 800 км. расход 0 :)))
НО ! причина жора не установлена !:( (смотри текст к фото)

для "комфортной работы" достаточно было задрать перед машины на 40 см.




хороший инструмент - уже залог успеха. динаметрический ключ пришлось искать с трещоткой т.к. нет возможности лежа под машиной смотреть на показания мерительной головки при затяжки болтов бугелей шатунов

при снятии поддона лыжу не снимали . пришлось повозиться в этом месте с болтами крышки поддона ( это к вопросу комплектации инструментом - крестовинки , удлинители и т.п.)


наличие таких отложений в поддоне тоже не очень обрадовало. для чистки использовался ершик для унитаза ;)


сняли распредвалы , причем при снятии верхней цепи не надо считать звенья между метками, т.к. звенья напротив меток (если цепь правильно установлена) имеют другой цвет (желтая и белая)


при снятии ГБЦ пришлось повозиться с этим шлангом (не сразу его и увидели, когда все открутили отсоединили, а ГБЦ не снимается :((((






сняли ГБЦ, поршни И ?????!!!!! нагара НЕТ!!! ничего не залегло, все отверстия чистейшие . на фото где один поршень я его даже не вытерал (видно капли антифриза, кстати с блока не сливали Потому периодически сами тоже были в антифризе ;) )
пригоревшую прокладку пришлось долго шабером убирать. Обязательно затыкаются маслопроводные отверстия (я все затыкал) , в отмеченных отверстиях под болты, при сборке проверить отсутствие каких -либо тех.жидкостей!!!! эти отверстия глухие, потом повыдавливает все болты НАХ..Р !!!! я перед сборкой все продувал компрессором, туда и конденсата, и масла, и.... налетело. Пришлось шприцем выкачивать.





на последнем фото видно что вкладыши имеют дефекты (видно около маслопроводных отверстий) пришлось докупать (400 руб.)

единственное что приходит на ум по поводу расхода масла это зазор в замках старых колец был больше 1 мм., когда проверяли новые - 0,25 мм. -НОМИНАЛ !:) брал стандарт.

приспособы для замены колпачков и запрессовки колец делал сам. БЫЛ приятно УДИВЛЕН (в процессе работы) их качеством )))) кому понадобятся обращайтесь ;)
и вообще буду рад поделиться опытом