Итак, приступим...
Лежал у меня в запасах заведомо неисправный гидротрансформатор от Митсубиши. Из-за чего публикую здесь? Гидротрансформатор от Ниссана имеет незначительные конструктивные отличия, например, тот же размер и форма... Принципиальное устройство вряд ли различается. 
Все фотографии в большем разрешении лежат у меня в галерее.
 
Так как спокойно не живется, и очень интересно "а что там внутри", решил вскрыть. Сразу оговорюсь, вскрывал по принципу "без возможности восстановления". Первостепенно интересовало, можно ли отремонтировать гидротрансформатор самостоятельно, без специализированного оборудования. И можно ли промыть ГТ просто при замене ATF, без разборки узла.
Обычно корпус гидротрансформатора (ГТ) состоит из 2 половинок, одна вставлена в другую, и обварена по контуру. 
При разборке ГТ нужно просто снимать слой сварки, корпус разойдется. Я, для простоты, просто разрезал болгаркой.
Итак, фотография сразу после всрытия. Все еще на местах.


Поднимаем и разворачиваем насосное колесо

Тот "ободок", который торчит сбоку, и заходит как раз в "ответную часть" корпуса ГТ, которая привинчивается к коленвалу.

Вид со стороны АКПП на турбинное колесо и реактор...

Вид сбоку


Реактор с обгонной муфтой, вид со стороны коленвала
На этой фотке как раз видно "неисправность", срезанные шлицы на турбинном колесе.
Соответственно, машина стоит на месте. Причин выхода из строя тут много, ну не об этом сейчас.


Фотографии турбинного колеса

Демпфирующий узел (не знаю, как это грамотней назвать) турбинного колеса, за счет которого сглаживаются толчки в трансмиссии про блокировке ГТ. Между пружинками пазы (в данном случае их 8)

В эти пазы вставляется само турбинное колесо.


Опорная площадка подшипника, по которому скользит турбинное колесо(ставится в центре, как понятно из фото), отводные каналы от блокировки ГТ.

Обратная сторона демпфирующего узла турбинного колеса и фрикционная накладка, которая, собственно, и блокирует ГТ. Радиальные борозды на корпусе ГТ как раз и есть следы его работы.


Подводя итог вышесказанному.
Как выясняется, ремонт в условиях гаража очень даже проблематичен.
Проблема в следующем. Собирается все просто, "тетрис" не очень сложный. Сварить тоже можно, электросваркой. Осталось только отбалансировать корпус, малейший дисбаланс может очень хорошо аукнуться... Вес ГТ около 15 кг, думаю всем понятно, что может сделать такая "нагрузка".
Промывка.Самым грязным местом будет полость, где срабатывает блокировка ГТ. Вряд ли где еще. Смотрим на поверхности. Все сравнительно чисто, кроме рабочей зоны фрикциона блокировки ГТ. Вымывать оттуда ту же самую металлическую стружку... Не факт, что хоть что-то оттуда можно будет поддеть.
Отсюда вывод. Тщательно следим за состоянием АКПП, своевременно меняем трансмиссионную жидкость, не допускаем перегрева. И тогда для вас эта статья будет просто как познавательная, а не мануал к ремонту.
Удачи на дорогах.