Бытует мнения, что дизайнеры черпают своё вдохновение у природы. Бесспорно, любое творение божье по- своему красиво и неповторимо. И, конечно же, нет лучше натурщицы для дизайнера, ищущего агрессивных форм, чем акула или нападающая кобра. Но страшным существом представляется автомобиль с передней частью от акулы, а задней от хомячка. А именно такие ассоциации вызывают новые INFINITY FX и NISSAN MURANO.

Такое ощущение, что замешанный японскими конструкторами «биодизайн» начал «бродить». А «тесто» из которого лепят новые шедевры - расползается, придавая автоскульптурам самые неожиданные, агрессивно-сексуальные, иногда граничащие с уродством формы.
Непонятно, для чего делать заднюю светотехнику во всю корму, если светится только секция по краям. Почему не сделать если не ближний свет фар на светодиодах, то хотя бы габаритные передние огни (как например, на моделях AUDI и BMW). О дороговизне светодиодной оптики говорить не приходится, в любом автомагазине китайская светодиодная линейка стоит порядка 200 руб., чем охотно пользуются любители тюнинга. Да и сами автопроизводители из Поднебесной не стесняются в применении светодиодов в оформлении автомобиля.
И ещё одно замечание по поводу организации освещения – это установка по одному заднему противотуманному фонарю и фонарю заднего хода. Зачем уродовать красивую светотехнику несимметричностью цветовых сегментов. Мало того, что это ужасно смотрится – это ещё и нефункционально. Зачем нужен фонарь, освещающий только правую сторону позади машины? А за левой стороной при движении задним ходом следить не нужно? Понятно, что задний противотуманный фонарь – это чисто европейская блажь. Но и эту прихоть можно было бы воплотить в жизнь более эстетично (как например, в NISSAN QASHQAI и INFINITY FX, установив единственную противотуманку посередине заднего бампера).
Не всё в порядке и другого японского автогиганта – MITSUBISHI.Фотографии обновлённого MMC OUTLANDER XL просто шокируют. Это какой-то недо-Лансер. Понятно, что унификация, понятно, что финансовый кризис. Но так можно докатиться до фордовской Жестянки Лизи начала XX века, которая выпускалась в единственной комплектации, но зато с многочисленными модификациями кузова. Чем не богатый модельный ряд.
Изуродовали и тойотовцы свой новый LEXUS RX. Полностью потеряла свою узнаваемость и SUBARU, гоняясь за новым корпоративным стилем , во главе с приглашённым итальянским шеф-дизайнером, навязавший им поросячий имидж а-ля ALFA ROMEO. Потом, как- будто опомнившись, они бросаются в другую крайность – консерватизм. И теперь, некогда харизматичную IMPREZA , не отличить в зеркале заднего вида от какой-нибудь KIA или CHEVROLET.
Складывается устойчивое ощущение, что свеженазначенные шеф-дизайнеры в японских автоконцернах плохо изучив Photoshop, взяли фотографии успешных моделей, и, тыкая наугад применяют к ним различные компьютерные эффекты.
Не подумайте, что данную статью написал ярый ненавистник авто из страны Восходящего Солнца. Я узнал и полюбил японские машины более 20 лет назад на Дальнем Востоке и считаю, что самые красивые «японки» были выпущены в 90-е годы прошлого столетия, когда самураи перестали копировать американцев и немцев.

Как давний автолюбитель в душе и автоинструктор по обучению вождению, надеюсь, что в погоне за экологичностью, гибридностью, GPR- зацией не пострадает эстетическая суть автомобилей. Поскольку для многих современных людей, машина является вторым домом, важно чтобы он радовал глаз. А, как говорится, красота спасёт мир.

Владимир Малышев, Москва.